为什么高压油泵大量漏油会导致主机遥控启动失灵？
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高压油泵大量漏油,引起燃油切断开关的进气管考克异常关闭，导致主机遥控启动失灵的故障案例
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3018453电磁阀 (9)
故障现象：
某轮是一艘3800TEU的全集装箱船，
1994年在日本建造，
主机型号是MANB&W10L80MC.
营运转速89r/min
最大功率为34300kW。
2004年3月上旬在国内某修船厂修船,
出厂后几天,
在航行过程中,
经厂修过的主机5缸高压油泵的压盖床垫
和燃油进口管
与高压油泵的连接法兰床垫,
相继被吹掉,
致使大量的燃油喷出。
由于发生在早晨或晚上，
又是无人机舱，
所以喷出的燃油
从缸头层一直流到舱底才被发现。
主机应急操纵台周围的各种管路和阀件
沾满了漏出的燃油，
致使主机高压油泵VIT工作失灵，
主机驾控启动失灵。
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3864274-断油电磁阀 (21)
故障处理过程：
3月21日该轮离开日本清水港后，
发现主机各个缸高压油泵的VIT齿条刻度
都在零位，
即VIT全部不工作。
从现象上看，
每个缸的VIT都不动作，
这说明不是VIT的执行机构上出了问题，
应该是控制机构上出现了问题。
经查图纸，
VIT的控制原理如下:
控制空气经53控制阀后,
到达一个2位电磁阀,
再通过一个选择节流阀，
然后进入各缸的VIT执行器。
53控制阀由主机油门杆控制,
在一定的油门范围内,
油门越大,
该阀的输出量就越大。
该输出量进入VIT的执行器,
使其阀芯受控，
控制两位阀通道的开度，
使0.7MPa的气源进入执行器放大气缸,
推动活塞,
通过连接机构而达到
控制VIT齿条刻度的大小的目的，
即控制高压油泵喷油提前角的大小。
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根据以上原理，
VIT执行器不工作,
其原因是要么执行器的气源没气,
要么执行器的控制空气没气。
经拆VIT执行器的两路空气管接头，
发现气源有气，
而控制空气没气。
至此目标明确,
锁定在控制路上。
控制路选择节流阀后有一个压力表,
读数为0.35 MPa。
问题是没气哪来的压力?
说明压力表已损坏，
更换一新表后，
读数为0.02MPa。
拆53#阀前空气管接头有气;
拆53#阀后，空气管接头没气。
由此立刻判断为53#阀不通气。
原因可能是在16日
主机5*高压油泵床被吹掉，
大量漏油，
导致主机应急操纵台上
及其周围的控制空气管上都是重油，
重油渗进阀芯，
堵塞通道孔。
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由于船正在航行中,
若马上拆53#阀,
会影响整个控制系统的控制空气失压
而导致停车。
所以采取临时措施:
强制将53#控制阀的阀芯压进到最大量，
再用垫片顶住，
想不到阀芯会咬死在最大量位无法复位，
此时53阀后的输出量为0.2MPa
再观察VIT的齿条刻度为“4”,
通过调节选择节流阀，
使输出量到0.35MPa，
这时VIT齿条读数在8.5~9.0之间，
是正航时的正常量。
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3月29日船到洛杉矶，
解体53控制阀，
发现其阀芯处有重油，
小孔堵塞，
顺便解体49选择节流阀，
清洁后装好。
船离开洛杉矶后，
该系统恢复正常。
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3月28日15:00时，
该轮在洛杉矶港前试车时发现
驾控无法启动，
同时在安保系统
和控制系统面板上的两个转速信号红灯
(reverationsingal)亮。
转到集控室启动则正常
集控室启动好后，
再转回驾控，
由驾控加车也正常。
因时间紧迫无法作更多的试验，
继续航行。
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结合图纸进行分析,
得知从集控室到主机
这一段的气动控制是好的，
问题是出在驾驶台到集控室这一路上，
而驾控启动与集控启动的区别
在于多了一个启动电磁阀
和四个启动条件限制
(即燃油零位，鼓风机自动,盘车机脱开，遥控电源有电)，
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由于主机在运行，
只有燃油零位灯不亮(即燃油不在零位),
其他三个条件灯都亮。
由此可将目标锁定在启动电磁阀
和燃油零位这两点上，
而这只能在停车及再次启动时才能检查。
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3月29日16.30时上引水，
1600时请求驾驶台先停车，
以便检查判断。
停车后发现燃油零位灯不亮，
其他三个条件灯都亮，
驾控启动时检查电磁阀无启动信号。
由此得知，
驾控不能启动的原因
是停车时燃油不归零，
驾控启动的四个条件
只满足了三个而不能启动。
而燃油不归零
又导致了停车状态有转速信号，
所以转速信号红灯亮。
这两个红灯起初转移了视线,
隐蔽了真正的原因。
因时间关系，
先转集控控制进港,
到港后,
马上着手检查燃油不归零的原因。
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①查高压油泵燃油齿条停车时的读数
与集控室的燃油齿条读数结果均为“12”
调整油门总杆的调节螺丝使其归零，
但燃油零位灯还不亮，
说明原因不在此处。
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②拆开油门刻度--
对电信号转换器盒子进行检查，
未发现异常。
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③拆开电子调速器盖子检查,
也未发现异常。
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以上三点均与燃油零位有直接关系。
因为不是其故障原因，
所以无计可施，
只有到现场(注油器层)
再仔细观察气路。
果然在主机应急操纵台后面，
发现有一个燃油切断开关
此开关在主机气动控制图上并没有标注。
燃油切断开关的进气管上
有一个小考克处于关闭状态,
将此开关打开，
再到集控室观察到燃油零位灯已亮，
故障消除。
船在离开洛杉矶时
驾控正常。
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这个小考克应是常开的，
之所以被关闭的原因
可能是主机5*高压油泵床被吹掉后，
大量漏油,
导致整个应急操纵台都是重油，
做清洁时不小心碰到考克手柄
而使其关闭的。
主机控制系统的两个故障
看来都是漏油惹的祸。
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3930234-断油电磁阀 (3)
故障原因分析：
高压油泵大量漏油,
引起一个小考克异常关闭，
